Министерство транспорта России представило обновлённую редакцию законопроекта, регулирующего использование высокоавтоматизированных транспортных средств. Документ предполагает, что с 1 сентября 2027 года по дорогам общего пользования смогут передвигаться автомобили, управление которыми не требует присутствия водителя в салоне.
Многоуровневая модель ответственности
Одним из ключевых элементов законопроекта стала дифференцированная система ответственности в случае ДТП. В зависимости от причин происшествия ответственность может быть возложена на разных участников:
- владельца автомобиля — если авария произошла из-за нарушения правил эксплуатации или несанкционированного вмешательства в конструкцию;
- разработчика программного обеспечения — при выявлении ошибок в алгоритмах управления;
- сервисный центр — в случае несвоевременного обновления ПО;
- оператора — при нарушениях в процессе удалённого контроля.
Такой подход отражает специфику беспилотных технологий, где безопасность формируется сразу на нескольких уровнях — от «железа» до цифровых сервисов.
Регистрация и идентификация беспилотников
Для беспилотных автомобилей предлагается ввести специальные регистрационные признаки. В экспертной среде обсуждается использование номерных знаков бирюзового или оранжевого цвета, позволяющих визуально отличать автономные транспортные средства в потоке.
Каждый беспилотный автомобиль должен будет:
- пройти государственную регистрацию;
- иметь действующий страховой полис;
- быть оснащён системой записи и хранения данных о движении и управлении.
Законопроект также допускает установление территорий с ограничением или запретом движения беспилотников.
Уровни автоматизации и удалённый контроль
Отдельный блок документа посвящён требованиям к уровням автономности. Указано, что транспортные средства четвёртого и пятого уровней автоматизации смогут передвигаться в полностью автоматическом режиме только при наличии подключения к сервису дистанционной поддержки.
Фактически удалённый контроль закрепляется как обязательный элемент системы безопасности, даже при отсутствии водителя в салоне.
Необходимость изменения законодательства
Юристы отмечают, что для полноценного внедрения новой модели потребуется корректировка целого ряда нормативных актов, включая:
- КоАП РФ,
- Уголовный кодекс,
- Правила дорожного движения.
Обсуждение уже четвёртой редакции законопроекта «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» продлится до 18 февраля.
Текущая ситуация на рынке
На сегодняшний день по российским дорогам уже передвигаются беспилотные грузовики, легковые автомобили и трамваи с различной степенью автономности. Однако их эксплуатация осуществляется в рамках экспериментальных правовых режимов, которые носят временный характер и не формируют единой постоянной системы регулирования.
Принятие нового закона может стать ключевым шагом к масштабному и системному внедрению беспилотного транспорта в России.
